柔性防護網系列
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六索纜索護欄

纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式,它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構,它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。

纜索護欄構造

  1. 端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱,系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構,由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。
    端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的,端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角,底部焊接一塊鋼板,一方面可以使三角形支架構成穩定的框架,另一方面,通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力,通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體,端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓,6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架,一方面定位地腳螺栓的位置,另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。 端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備,維持一定的纜索水平度,防止撓度的產生,同時也為方便維修養護,一般把纜索安裝長度定為200-300m,也就是說每根纜索長度不超過300m。
  2. 中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時,應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成,端部立柱的構造和尺寸。

纜索護欄產品分類

  1. 纜索護欄分為浸塑B型(普通型),浸塑A型(加強型);熱鍍鋅
  2. B型(普通型),熱鍍鋅A型(加強型)。A級采用6根纜索,B級采用5根纜索,A級和B級纜索的初張力采用201d~,纜索采用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造。

纜索護欄產品特性:與傳統護欄相比,耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞性能佳、耐雪載、耐風載能力大等特點。此外,通透性更好的纜索護欄視野廣闊,將更有利于游客欣賞自然景觀。

纜索護欄主要用途:產品用于高速公路,鐵路以及橋梁兩側的防護帶;機場、港口、碼頭的安全防護;高速公路、山地和旅游景區道路安全防護。

纜索護欄作用原理:纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式,它是一纜索護欄實測項目:種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構,它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構,車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作,可以重復使用,容易修復。立柱間距比較靈活,受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區,纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜,端部立柱損壞修理困難,不適合在小半徑曲線路段使用;同時它的視線誘導性較差,架設長度短時不經濟。

纜索護欄產品優缺點
相比于波形護欄等常規公路防撞護欄來講,纜索護欄由于其本身的材料特性具有以下幾個顯著的優缺點

  1. 優點一:預防二次傷害,減少駕駛員和乘車人員生命安全事故
  2. 優點二:駕駛員視野透空率比較高,減少駕駛員眼睛疲勞
  3. 優點三:對路面侵占較小,易于公路清潔和安裝其他交通設施
  1. 缺點一:視覺誘導性較差
  2. 缺點二:短距安裝成本較高
  3. 缺點三:施工較復雜,轉彎半徑小的路段不宜安裝

纜索護欄維護常識

  1. 修復護欄時,可以用連接錨具將斷裂的纜索重新連接起來使用,這樣可減少浪費,降低維修費用。
  2. 為什么規定纜索護欄用鋼絲繩切斷面不得松散:
    在JTG F71-2006標準(公路交通安全設施施工技術規范)中,明確了纜索切斷面應不得松散。除了美觀和 便于施工外,最主要的原因是:當車輛碰撞護欄發生事故,絞合緊密的纜索如果斷裂時斷裂部不會形成參差不齊的“燈籠樣膨大頭”,從而減小事故的損傷機率和盡可能避免二次事故的發生。
    在施工時如果使用未絞合緊的纜索進行施工,會發現在截斷纜繩時截頭會自動松散開,如果出現這種現象,這種纜索就不能使用了。

備案號:冀ICP備16024850號
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